mosuire
Работая на верфи «Полярис» два десятилетия, неоднократно сталкивался с задачей подвесного транца для лёгких лодок. Крепкий, лёгкий узел повышает унификацию корпуса и расширяет диапазон применяемых моторов.
Выбор формулы нагрузки
Прежде всего вычисляю силу, действующую на крепёж. Беру массу мотора, умножаю на коэффициент 3,2 — импульс при ударе волны. Для агрегата весом 30 кг выходит 0,94 кН. Добавляю запас 25 % и закладываю в расчёт 1,18 кН.
Для корпуса транца выбираю маринизированную фанеру ФСФ толщиной 18 мм с плотностью 650 кг/м³. К пласти вставки шпангоута клею обкладки из дюраля 5083-Т5, сквозь которые проходят болты М8 класса 10.9. Прокладки из микробаллонного эпоксида гасят микровибрации.
Сборка делянки
Начинаю с шаблона из оргалита. Контур переношу на фанеру, вырезают ленточной пилой со щекой 6 мм. Кромка фрезеруется радиусной головкой R4, пробивка острых углов предупреждает расслоение. Фанерные листы укладываю в пакет, проклеиваю резорциновой смолой при температуре 30 °С и давлении 0,2 МПа в мембранном мешке.
После отверждения сверлю каналы под чулок из стеклоткани E-glass 125 г/м². Чулок пропитываю эпоксидом с наполнителем «кортан» (пыль корунда), получая абразивостойкое покрытие. Болты устанавливаю с антифреттинговой пастой на основе MoS₂.
Финишная защита
Красивое обрамление заполняю тиксотропной шпатлёвкой с аэросилом, формирую скег-бортик высотой 4 мм. Дальше наношу грунт Vinyl-Guard 120, потом два слоя полиуретановой эмали морского класса. Торцы запечатываю медно-эпоксидной пастой, она служит катодным барьером и отталкивает дрейссену.
Перед спуском закрепляю транец на испытательном стенде. Гидравлический цилиндр развивает усилие 1,5 кН и разгоняет конструкцию до 60 Гц, после трёх часов форма не меняется. На воде лодка проходит Bank-test под 15-градусным креном без кавитации у плиты мотора. Следующая ревизия — через сто моточасов: измерительный щуп LVDT фиксирует ровную причальную линию, что подтверждает устойчивость узла.
