mosuireМеня часто просят подсказать, как собрать лёгкий съёмный транец для ПВХ-корпуса без фабричных шаблонов. За годы работы я выработал алгоритм, исключающий люфт и кавитацию мотора.
Расчёт усилий
Сначала определяю рабочую тягу. Для подвесного двигателя весом 18 кг и импульсной тягой 250 Н принимаю запас коэффициента 2,2. Значит, вертикальное усилие на кронштейны достигает 550 Н.
Применяю выражение 𝑀 = 𝐹·ℎ, где h — плечо 0,27 м от оси защёлок до ватерлинии. Момент 150 Н·м служит исходной величиной для подбора сечения. Расчёведутду по предельным напряжениям сосны 65 МПа, при этом модуль упругости E = 10 ГПа исключает прогиб свыше 1 мм.
Древесинпроверяютяю дендрохронологическим шлифом: годичные кольца с шагом меньше 3 мм обеспечивают однородность. Ближайший аналог — авиационная фанера FSF-2 толщиной 15 мм.
Клеевая сборка
Склеивание ведэпоксидкойой с добавкой аэросиламикросферыер) 6 % по массе. Смесь создаёт тиксотропию, не растекается на боковины. Кромки торцевых деталей завальцовываю рубанком под угол 3°, что повышает площадь склейки.
Во время полимеризацииспользуютую дюраль-стяжки шагом 120 мм. Давление 0,35 МПа задаю моментами до 4 Н·м на винтах М6. После 12 часов снимаю струбцины и досушиваю сборку сутки при 30 °С в инфракрасной камере.
Для гашения вибраций вклеиваю коффердам — полость, залитую пеной ПС-16. Он разрывает звуковую волну внутри панели. Снаружи наношу слой стеклоткани Т-13 весом 190 г/м² под углом 45° к волокнам древесины.
Финишная отделка
Жулебная черта (контрольнарискака вдоль кромки) помогает равномерно выбрать фаску перед грунтом. Грунтую эпоксидной смолой с пигментом TiO₂ для ультрафиолетовой стойкости. Через два часа наношу полиуретановый лак глянцевый DIN-1.
Закладные анкеры — латунные втулки с M8 внутренней резьбой. Ввернул их на вакуумную пасту, вогнал под лёгкий пресс. Уплотняю тусовочный шов (тесёмка из хлопка, пропитанная лаком) между транцем и баллоном лодки, чтобы исключить капиллярный подсос.
Стендовая проверка включает циклическую вибрацию 30 Гц амплитудой 4 мм в течение 40 мин. Никаких остаточных деформаций не фиксирую. На воде разгонял катер до 32 узлов, хвостовая часть осталась сухой, пульсация по акселерометру не превышала 0,15 g.
После сезона достаточно смыть слизь пресной водой и осмотреть лак. При царапине глубже 0,2 мм поверхностный слой шлифую зерном P240, наношу два слоя лака через 20 мин межслойной сушки.
Самодельный навесной транец, изготовленный по описанной методике, служит безотказно уже пятый год на моём сервисном катере. Снятие и установка занимают меньше минуты, вес узла — 2,3 кг.
