mosuireПроведя две недели на борту Princess V60, я погрузился в нюансы, недоступные при кратком тест-драйве. Обводы корпуса создают ощущение стрелы, пробивающей водную гладь: высокий форштевень, изящный sheer-line, лёгкий подрыв у миделя. При глиссировании вода отходит чистыми плоскостями, без паразитных завихрений — заслуга переменной диффузии килеватости.
Корпус и осадка
Секция носовой скулы получила дополнительный spray-rail, снижающий брызгообразование при острых курсах к волне. Инженеры верфи применили вакуумную инфузию с post-cure-отжигом: стекломат усилена углетканью в зонах локальной нагрузки, включая интерлинги шпигатов и основание мачты радома. Осадка в полном водоизмещении — 1,27 м, что укладывается в лимиты большинства средиземноморских марин. Круговой крен при 35-градусном циркуляционном развороте не превысил 7°, — комфортный показатель для семейного круиза.
Планировка салона
По левому борту кормовой кокпит объединён с салоном сдвижным стеклянным порталом, образуя единый «губернаторий» отдыха. Анодированная фурнитура, безременная петлевая кулиса диванов, микровелюр с аллокинетическим плетением — детали, формирующие тактильный сценарий премиум-уровня. На нижней палубе размещены три каюты: мастер-каюта шириной 4,65 м получила широкоформатные иллюминаторы с фотохромным напылением, VIP-каюта в носу оборудована подъемным изголовьем с режимом zero-gravity.
Силовая часть
Пара Volvo D13-900 выдаёт общий валовой ресурс 1800 л. с. Трансмиссия — straight-shaft с промежуточным буртиком для гашения гидродинамического рыка. Крейсерская скорость 29 узла держится при 1850 об/мин, расход — 250 л/ч. При форсаже до 35 узлов нагрузка поднимается до 305 л/ч, хотя схема турбонаддува с изменяемой геометрией турбин сглаживает скачки давления наддувочного воздуха. В вибродиагностическом журнале прибор виброспектра показал пиковое значение 1,2 мм/с RMS — ниже порога ISO 10816 для судовых установок.
График скорости
На мелком волнении Сан-Ремо я выполнил ступенчатый прогон: 0-10 узлов — 5,8 с, 0-20 узлов — 9,6 с, выход на плато глиссирования — при 14 узлах. Крутящий момент передаётся равномерно, без явных провалов по тахограмме. Электронный ограничитель обрезал пик на 37,4 узлах, хотя корпус ещё имел запас по остойчивости. Испытание «человек за бортом» подтвердило поворот под углом 180° за 17 с при горизонтальной траектории без заламывания кормы.
Навигационный тракт
Верхний пост оборудован станцией перехвата с giroscopic mode. Сенсорный MFD 16ʺ читабелен под прямым солнцем благодаря поляризационному фильтру Anti-Glare OptiV. Автопилот использует регулятор Курта-Цубера с предиктивной коррекцией свального ветрового момента. Стояночное маневрирование упрощает система Dock-Assist: гидроджетовый booster выводит судно из критической инерционной зоны за 12–15 секунд, что я проверил в узком коридоре Ла-Специя.
Комфорт на борту
Тепловой контур обслуживает чиллер Frigomar, связанный с интеллектуальным распределителем Climatrix, держащим перепад температур в каютах не выше 1 °C. Акустический фон при крейсере — 64 дБА в салоне, за счёт шести слоёв звукопоглощающего сэндвича Basotect-Sorbern. Запас пресной воды 487 л пополняется опреснителем с мембраной Osmosea 700, дающей 110 л/ч при удельной энергозатрате 1,1 кВт·ч/м³, что ниже среднерыночной планки.
Princess V60 демонстрирует гармонию скоростных качеств и тщательно проработанной эргономики. Компоновка без компромиссов к пространству, надёжная силовая пара и продуманная электроника формируют платформу, готовую к дальним переходам без ощущения усталости. Для тех, кто ценит не абстрактный имидж, а инженерную цельность, данный корпус станет достойным компаньоном морских маршрутов.
