mosuireЯ выходил на палубу V60 при ровном атлантическом свете, когда свинцовая рябь растворялась под ревом турбин. Крейсер, спроектированный в Плимуте, воспринимается как слаженный механизм, где каждый люверс имеет вес.
Корпус и гидродинамика
Двойной монолит из инфузионного стеклопластика с карбоновыми перемычками гасит паразитную вибрацию. Умеренный V-образный форштевень (22° на миделе) соблюдает баланс между ранним выходом на глиссирование и бодрой штормовой устойчивостью. Водоизмещающий снег под реданом усиливает курсовую стабильность, а транцевые плиты с автоматическим приводом TracStar подбирают оптимальный дифферент без вмешательства рулевого. Визуально корпус скользит по воде, будто стилет по атласу.
Силовая установка
Два агрегата MAN V8-1200 развивают 2400 л. с. Конструктивная высота машинного отделения даёт свободный доступ к фильтрам и сепараторам, даже при 30-сантиметровой бортовой качке. При 1750 об/мин глиссирование начинается через 8 секунд, крейсерская скорость 32 узла удерживается при расходе 220 л/ч на двигатель. Шумоизоляция на основе вермикулита (обожжённый слюдяной минерал) снимает высокий спектр до 62 дБ на посту рулевого — показатель близок к салону бизнес-джета.
Оборудование и эргономика
Панорамный салон, остеклённый без стоек по периметру, воспринимается как амфитеатр морской перспективы. Штурманский пульт Hermes Graphite сформирован по принципу «ладонь-экран-штурвал»: органы контроля расположены в радиусе 450 мм. Цифровая шина NMEA 2000 объединяет гирокомпас, лидарный лог и анемометр Ultrasonic, выводя их на три дисплея Simrad NSO EVO3. При переходе на ночную подсветку рубка окрашивается в приглушённый кармин — зрительный нерв не слепнет при внезапной вспышке AIS-оповещения.
Ниже в носу лежит мастер-каюта с центровкой по дифференту, такая расстановка уменьшает амплитуду рысканий и дарит ощущение покоя. Я испытал кровать-остров с матрасом из ος-пены (ячейка полиуретана, перфорированная лазером) — вентиляция подчёркнуто стабильна даже при высоком влагосодержании воздуха. Левый борт отдан под VIP-комплекс, правый — под двухъярусный гостевой модуль. Инсоляция достигает 4500 лк: узкие световоды Solatube протягивают дневной луч прямо в каюты.
Сервировка лежневыми путями продумана до мелочи. Блок катодной защиты Impressed Current выводит коррозию в диодный контур, продлевая ресурс корпусов металлических фитингов. Коффердам между машинным и жилым отсеками заполнен минерализованной пеной Pyrogel, удерживающей температуру ниже 35 °C при работе двигателей. Съёмные панели на силовом каркасе фиксируются быстро складными замками Southco: регламентный доступ занимает 90 секунд.
Princess V60 подтверждает философию «спринтер-гран-турер»: динамика катамбута, автономность тридцать шесть часов на крейсере, изысканная морская архитектура. Машина дарит капитану тактильный диалог с волной, а пассажирам — приватный клуб над линией горизонта. Модель готова для маршрутов Сарда — Кап-Ферра без дозаправки, при сохранении комфорта яхтного уровня Class A.
