mosuireЯ сопровождаю обмеры скоростных корпусов уже пятнадцать лет и сравниваю каждую новичка с эталонами, собранными в бортовом блокноте. V60 вошла в кадр на рейде Плимута и сразу притянула взгляд поджарым силуэтом без намёка на хайтек-эксгибиционизм. Линия sheer буквально рисует волну, словно карандаш шкипера на навигационном столе.
Архитектура корпуса
Дизайнеры отказались от громоздких надстроек: стеклянные панели по бортам соединены узкими силовыми стойками, благодаря чему ветровая нагрузка уменьшается на семь процентов. В носовом сечении — умеренный V-образный клин 19°, сглаженный «кошачьим» реданом. Редан разрывает кавитационную пелену и снижает риск кавернации — частичного отделения потока, провоцирующего вибрацию. Ширина 4,87 м оптимизирует метацентрическую высоту: яхта откликается жёстко, но без ухабистого щелчка по спинам пассажиров.
Энергетический комплекс
Два MAN V8-1200 развивают суммарно 2400 л. с., при 2350 об/мин лодка достигает 37 узлов с снаряжённой осадкой 1,27 м. Под палубой установлен демпферный «пауэр-куб» — композитный короб с вакуумной прокладкой, гасящей стояночный рокот до 62 дБ. Реверс-редуктор Twin Disc направляет вал через угловой тизер — хитроумный кардан, компенсирующий вертикальное биение и разгружающий подшипники турбин. При круизных 26 узлах расход 260 л/ч, что укладывается в коэффициент удельного импульса 0,18 л/л. с. ч — показатель, близкий к гоночным прагматикам.
Комфорт и управление
За штурвалом ощущаю, будто веду спортивный седан: джойстик Move Pilot реагирует с шагом 5 миллисекунд. Панорамное стекло — триплекс с рогожным напылением оксида титана, отражающим ИК-спектр и охлаждающим кокпит на 4 °C. Интерьер отдалён от банального «глянца»: венге с вертикальной текстурой чередуется с аморфным полиметилметакрилатом, подсвеченным волоконной лентой. Подлёточные швы сидений прошиты арфалёвой (арфал — высокопрочный нейлон с во́дным репеллентом), ресурс нити 25 тыс. циклов сжатия без диффузионного износа.
На нижней палубе три каюты. Владельческая – поперёк миделя, глубина шкафа 660 мм позволяет спрятать гидрокостюм без заломов. В носовой каюте матрас расположен под углом 8° к килевой оси, что снижает баллистический перекос при волнении. Муравьиное покрытие подсобных трюмов — смесь полиуретана с пемзовой крошкой: обувь цепляется, боксы не гремят.
На ходу V60 выворачивает радиус циркуляции 2,1 корпуса при перекладке руля на 30°. Интегральная диаграмма бортовой перегрузки показывает пик 0,37 g — пассажиры ощущают лишь твёрдый хлопок по воде и мягкий боковой крен, будто кресло-качалка с коротким ходом. Система стабилизации SeaKeeper-9 работает в паре с фазовой коррекцией транец-крыльев: гироскоп ловит качку, крылья подсушивают кормовой след.
V60 оставляет ощущение инженерной законченности: мощная, энергичная, без лишних демонстраций. При длине 19,17 м лодка играет роль плавучей виллы и серьёзного спринтера, удерживая баланс между эстетикой и логикой конструктора. Яхта составит тёплую компанию владельцу, который ценит ежесекундную обратную связь от машинного отсека и видит в воде удлинённую шоссе.
