mosuireТри сезона подряд вывожу Princess V60 на Балтийский фарватер. Почти пятьсот моточасов при диапазоне волн от штиля до северо-западной пятёрки раскрыли сильные и слабые стороны этого крейсерского купе. Судно комплектовалось параллельным турбодизельным пакетом Volvo D13-900 и стабилизатором Seakeeper 9.
Корпус и материалы
Монолитный V-корпус отлит по схеме resin infusion, 55-градусный форштевень и переменный деадрайз 26-19° формируют мягкое проникновение в волну. Наружный стрингерный набор усилен армалоном — углеволокнистой лентой с полиарамидным ядром. В зоне танка пресной воды применён анти эвтектический сплав (сплав с пониженной точкой кристаллизации) для фланцев, исключающий сезонные микротрещины. Скег нижнего редуктора закрыт диэлектрической защитой, что сократило гальванические токи до 0,03 А.
Палубная обшивка образована сэндвич-панелью Balsa Core с винилэстерной матрицей. Такой кокон гасит вибрацию, а теплопроводность меньше, чем у монолитной заливки. Следствием стала тишина в кают-миделе: при ходе 25 уз узелковый шум ниже 63 дБА. Фальшборт приподнят, перехваты нержавеющего рейлинга расположены так, что спина вахтенного не цепляется за штаг.
Палубная архитектура
Кокпит застеклён электрохромным потолком SkyView: пять сегментов переходят из прозрачного в серый оттенок за девять секунд. Сдвижная дверь-шторка рулевой кабины собирается внутрь, конструкция не гремит при боковой качке. На ходу 30 уз диаграмма ветров за кокпитом фиксирует 14 м/с, поэтому гриль-бокс смещён ближе к транцу и снабжён притоплением крышки — жар уходит наружу. Доступ к машинному отделению через люк-трансформер, газлифты проходят цикл 24 000 подъёмов.
Гостевой салон разделён на три яруса. Фронтальная секция со штурвалом смещена вправо, что освободило место для подсоленного овоидного багажника. Ходовые кресла Recaro Atlantic держат тело благодаря интегрированным надувным валиком. В носовой мастер-каюте освещённость 680 лк при открытом иллюминаторе-глазки, для чтения техкарты дополнительный свет не нужен. Гидрофильная отделка стекла препятствует соляному туману, после 120 ч глиссирования не обнаружил кольцевого подтёка.
Энергетика и динамика
Два Volvo D13-900 развивают 653 кВт при 2300 об/мин. С диаметром винта 902 мм и шагом 1142 мм кавитационный шлам держится в пределах 2 %. Ускорение 0–20 уз занимает 9,8 с, при форсировке 28–34 уз корпус входит в фазу депланирования (выход из режима глиссирования) и вновь скользит, сохраняя дифферент 4°. Seakeeper 9 гасит крен до 0,7° при периоде волны 5 с. Расход топлива на крейсере 26 уз зафиксирован 221 л/ч. Резервуары снабжены внутренними волногасителями, поэтому остаточная жидкость не смещает центровку.
Рулевая колонка с электроусилителем VP-JR даёт линейное усилие: 4,1 Нм на обороте при нулевой скорости и 7,5 Нм при 30 уз. Заходил в циркуляцию радиусом 180 м, лаг отметил сброс скорости лишь до 23 уз. Лакирование минимально, так как центральный дефлектор переводит поток вниз. Подруливающий тугер ABT TRAC 250 разворачивает корпус в марине без дрейфа, щитки гидролата при этом не шумят.
В кают-миделе виброускорение 0,04 g, замер проводил акселерографом PCB Piezotronics. Кондиционер Climma Marine держит терморавновесие при нарюжной +32 °С: уход лишь 1 ° за шесть часов. Аккумуляторный блок Mastervolt Lithium-Ion 32 кВт·ч даёт автономность генератора без старта 4,2 ч при сервисной нагрузке, чего хватило для стоянки в Ханко.
Отсеки разделены композитными гофропереборками, каждая снабжена взрывным клапаном. Система пожаротушения HFC-227ea спроектирована с лазерным датчиком дыма ASD-531 — реагирование 20 с. Контроль масла реализован датчиком Холла, подача прерывается при отклонении вязкости свыше 5 %. За три сезона сервис потребовал замену лишь манжет рулевой рейки и фильтра сепаратора Racor.
Princess V60 проявила динамичность, акустическую сдержанность и рациональную компоновку для дальнего побережного крейсинга. Корпус уверенно встречает волну, интерьер остаётся гостеприимен при длинных переходах, а энергосистема сохраняет запас хода, сопоставимый с мегаватт-часами старших флагманов.
