mosuire
Лодочный мотор плохо переносит зимнюю паузу, если его просто поставить в гараж до весны. За несколько месяцев в топливной системе выпадает смола, в редукторе скапливается вода, на внутренних поверхностях появляется коррозия, резина дубеет, контакты окисляются. Я консервирую мотор так, чтобы весной он запускался без долгой возни и без неприятных сюрпризов.
Подготовка
Сначала я отмываю корпус, дейдвуд и редуктор от соли, ила, песка и масляной пленки. Грязь на зимнем хранении не безобидна: под ней держится влага, а на алюминии и крепеже появляются очаги окисления. После мойки я внимательно осматриваю винт, шпонку, анод, крепления, топливные шланги, хомуты, кожух, свечные колпачки. Если на винте есть намотанная леска, ее снимаю сразу. Леска режет сальник гребного вала, а вода потом попадает в редуктор.
Дальше мотор прогреваю на воде или на промывочном устройстве с устойчивой подачей воды. Холодный двигатель консервировать хуже: старое масло гуще, отложения остаются в картере и каналах, а часть операций проходит менее точно. На прогретом моторе я проверяю устойчивость холостого хода, струю контрольного отверстия, работу термостата, включение передач и посторонние шумы. Если уже перед консервацией слышен металлический стук, есть пропуски зажигания или слабая струя охлаждения, откладывать ремонт до весны неразумно.
Топливо и масло
Одна из самых частых ошибок — оставить в баке и карбюраторе старый бензин. За зиму бензин теряет свойства, образует отложения и лак на жиклерах и игольчатом клапане. У инжекторного мотора страдают форсунки и насос. Я работаю по простому правилу: либоо храню топливо совсем недолго и со свежим стабилизатором, либо убираю его из системы полностью. При длинной стоянке мне ближе второй путь.
Если мотор карбюраторный, я перекрываю подачу топлива и даю двигателю выработать бензин из системы до остановки. После этого сливаю остатки из поплавковых камер, если конструкция карбюратора это предусматривает. Если мотор инжекторный, оставляю в системе свежее топливо с качественным стабилизатором и даю двигателю поработать несколько минут, чтобы состав прошел через рампу и форсунки. Старую смесь из переносного бака я на зиму не держу.
На четырехтактном моторе я меняю моторное масло и масляный фильтр перед хранением. Отработанное масло содержит продукты сгорания и влагу, а они вредят деталям при долгой паузе. На двухтактном моторе такой операции нет, но контроль качества топливно-масляной смеси и чистоты свечей остается обязательным. Если производитель предусмотрел отдельный маслобак, я смотрю уровень, состояние шлангов и отсутствие подтеков.
Отдельный пункт — редуктор. Масло из редуктора я сливаю только после прогрева, когда оно хорошо выходит вместе с загрязнениями. Если масло молочного цвета, в редуктор попала вода. Если на магнитной пробке заметна крупная стружка, внутри идет износ. В обоих случаях я не ограничиваюсь заменой масла, а ищу причину: сальники, уплотнения, состояние валов и посадочных поверхностей. Заливать свежее масло в редуктор с водой и ждать весны — плохое решение.
Защита двигателя
Перед долгой стоянкой я защищаю цилиндры и камеру сгорания консервационным составом. На работающем моторе подаю средство во впуск до появления легкого дымления и краткого падения оборотов, затем глушу двигатель и выворачиваю свечи. После этого добавляю немного состава в цилиндры, проворачивают коленчатый вал без запуска и ставлю свечи обратно. Смысл операции простой: на стенках цилиндров остается защитная пленка, а риск поверхностной коррозии снижается.
На моторах с водяным охлаждением я не оставляю воду внутри, где она способна задержаться. Подвесной мотор храню в вертикальном положении после полной промывки пресной водой. Так вода уходит из рубашки охлаждения и выпускного тракта. Наклонить мотор и забыть о нем в промежуточном положении — плохая привычка. Влага задерживается в полостях, а при минусовой температуре добавляет проблем. Если крыльчатка помпы уже работала с плохой подачей воды, я меняю ее до хранения, а не после первой весенней перегревной тревоги.
Электрические разъемы, клеммы аккумулятора, тяги управления и шарнирные соединения я очищаю и покрываю подходящей смазкой. Без избытка. Толстый слой собирает грязь и мешает нормальной работе. На ручном стартере проверяю шнур и возвратную пружину, на электростартере — состояние проводов и чистоту контактов. Если есть дистанционное управление, осматриваю тросы газа и реверса. Закисший трос зимой лучше не становится.
Хранение
Храню мотор в сухом помещении с ровной температурой и без плотного полиэтилена вокруг корпуса. Под герметичной пленкой собирается конденсат, а он зимой лишний. Для подвесного мотора лучший вариант — вертикальное положение на лодке, транце-стойке или надежной подставке. Если хранение только горизонтальное, ориентируюсь на пположение, указанное производителем. Иначе масло попадает не туда, куда нужно, а пластик и кожух получают лишнюю нагрузку.
Аккумулятор снимаю, очищаю клеммы, заряжаю и храню отдельно. Раз в разумный срок проверяю напряжение и подзаряжаю, чтобы не загнать батарею в глубокий разряд. Переносной бак держу пустым или со свежим топливом на короткий срок, плотно закрытым, без грязи на горловине и без воды внутри. Шланги и грушу не оставляю под нагрузкой и на изломе.
Весной хороший результат виден сразу: редуктор без эмульсии, свечи чистые, шланги эластичные, помпа дает ровную струю, запуск проходит без долгих прокруток. Если консервация сделана аккуратно, мотор встречает сезон в рабочем состоянии, а не с перечнем поломок, накопленных за зиму.
