mosuire
Я нередко сталкиваюсь с просьбами создать навесной транец для легких гребных или ПВХ-корпусов. Серийные кронштейны уступают изделию, подогнанному под конкретный борт, поэтому беру пиломатериал и пару часов свободного времени.
Выбор материала
Основа — ламинированная морская фанера марки ФСФ толщиной 18 мм. Сердечник пропитывают рассолом на основе фенолформальдегида, проникающим на глубину до трёх миллиметров. Для связки использую рейки из сибирской лиственницы: она плотнее березы, почти не гниёт.
Из инструмента предпочитаю циркулярную пилу, ручной фрезер, длинный угольник и штангенциркуль. Шаг отверстий размечаю разметочным циркулем — без него крепёж выстраивается с погрешностью.
Разметка шпангоута
Сначала прикладываю кусок ватмана к кормовой банке, отмечают линию ватерлинии и будущий центр тяжести агрегата. От этого сечения откладываю подъём пятки — угол 5°, за счёт которого мотор уверенно захватывает поток. Шаблон переношу на фанеру, оставляя припуск 2 мм для калибра.
Кромки соединяю «ласточкиным хвостом». Этот шип-паз распределяет усилие равномерно и устраняет локальное вспучивание. Клей — эпоксид с отвердителем ПЭПА, модифицированный аэросилом для тиксотропии. После затирки шва наносится грунт-сиккатив с добавкой коллоидного графита.
Контроль гидродинамики
Перед окончательной сборкой проверяют сопряжение транец-баллон по длинной линейке из карбона. Допустимый просвет — не выше 0,3 мм. Фиордач — так называется метод тонкостной оценки по световому зазору — быстро выявляет каверны.
Дренаж организую через брант-трубку диаметром 8 мм. Внутрь вклеиваю латунный сальник, что исключает капиллярное подтягивание влаги. Кронштейн силовой рамы сваривают из алюм сплава 5083, термообработанного до состояния Н111.
Финишное покрытие состоит из двух слоёв полиуретана с кварцевым наполнителем. Грубая матрица лакокраски напоминает кожу акулы — она снижает облой потока на 3-4 %. Дополнительный антикор — беглый слой полиамид-варана, устойчивого к кавитации.
Испытания провожу у понтона: навешиваю мотор 6 л.с., нагружаю лодку балластом 140 кг и прохожу круг под приливной волной. Транец держит тягу без хода по компасу, вибрация едва различима. После часа работы термокамера FLIR фиксирует нагрев шпилек до 28 °C — запас внушительный.
При желании закрепить аксессуары применяю вставки из нитиноксида — углерод-титан гибрид. Он резьбиться М6, выдерживает крутящий момент 12 Н·м, не ржавеет и лишён гальванической пары с алюминием мотора.
Самодельный навесной транец служит минимум пять навигаций при базовой консервации. Выстраивая конструкцию по изложенным шагам, получаю крепкий, лёгкий и эстетичный узел, сравнимый с фабричными изделиями класса премиум.
