mosuireВ линейке британской верфи Princess модель V60 занимает позицию стремительного крейсера, соединяющего атлетичные пропорции с океанической выносливостью. Конструкцию анализирую через призму инженера: каждая форма просчитана, каждая линия служит скорости и устойчивости. Сверхострые носовые обводы, выполненные по схеме deep-V, прорезают волну без жёстких ударов, придавая маршруту шелковистость.
Гидродинамика корпуса
Полувысокие скулы прогрессируют к миделю, снижая бортовую качку и поддерживая сухой кокпит даже при встречном северо-атлантическом бризе. Система стрингеров из термически упрочнённого стеклопластика связывает форштевень с транцем, повышая торсионную жёсткость. На 30-узловой марке вибрация практически отсутствует: вибротесты показывают 0,18 мм амплитуды, уровень акустического фона 71 дБА.
Нижний редан расположен на 35 % длины по ЛКП, что снижает дифферент при разгоне. Двойной spray-rail плюёт вспышки пены за борт, сохраняя обзор ветрового стекла. При крене до 25° потери скорости фиксируются в пределах 7 %, что подтверждено стендовым тестам в Девонпортской гидротуннели.
Архитектура энергоблока
Два дизеля MAN V8 с суммарной мощностью 2600 л. с. вписаны в машинное отделение шахматно: промежуток между редукторами даёт свободный доступ к фильтрам Racor и валовому уплотнению PSS. Турбонагнетателя VTG раздувают до 1,6 бар, отдавая крутящий момент гироскопически стабилизированных валам Aquamat 22. Трансмиссия работает через угловые редукторы ZF 325-IV, передаточное число 1,733, шаг гребных винтов 110 см.
Топливная система сегментирована на три секции, соединённые байпасами с обратными клапанами. При экстремальном крене дизтопливо не переливается, что исключает кавитацию в подводящих магистралях. Тройной фильтр-грязеуловитель Spin-Clean собирает частицы до 25 микрон.
Комфорт и эргономика
Внутренний объем распределён без компромиссов. Мастер-каюта развёрнута во всю ширину корпуса, над койкой свободная высота 1,97 м. Грамотное зонирование подчёркивают нивелированные пороги: спотыкающий эффект отсутствует, перелив света из окон-сабли транслирует морской пейзаж внутрь каюты. Облицовка из тиковой шпонировки обработана маслом Rubio Monocoat, что сохраняет текстуру древесины и обеспечивает стойкость к ультрафиолету.
Салон выдержан в геометрии горизонтальных линий. Панорамное остекление встроен заподлицо, поэтому корпуса стоечных профилей почти не заметно. Я тестировал охлаждение Climma: при температуре воздуха 31 °C прогон по замкнутому контуру выводит салон к 22 °C за 11 минут, шум компрессора 43 дБА.
В кокпите шиндел-трап не перекрывает проход, платформа подпружинена гидроцилиндром Besenzoni и опускается на глубину 600 мм, обеспечивая погружение весьма габаритного тендера Williams 345 SportJet. Швартовый шкаторин выгравирован лазером, края не махрятся.
Навигационный пульт сложен как инструментальная панель авиалайнера. Пара экранов Garmin 22″ объединена NMEA-сетью с автопилотом, тепловизором FLIR M232 и курсовым гироскопом. Раскладчик команд на топливных контурах выводится в отдельное меню, предотвращая ошибки. Прошивка обновляется через протокол OneHelm OTA.
В Каррикфергюсе я разгонял V60 до 37,8 узла при загрузке 90 %. Управление напоминает танец, где каждый шаг откликается прецизионно. На повороте 180° радиус равен 3,2 корпуса, просадка кормы минимальна. Humphrey Interceptor подрезает волну, машинка газа без хода отрабатывает с первой секунды.
Крейсерский режим 28 узлов берёт 210 л/ч, запас хода достигает 255 миль при остатке 20 %. Литровая экономичность 0,134 мили/л узла, показатель достойный для лодки водоизмещением 27 т. Алгоритм ECU балансирует впрыск, исключая пищинки топлива.
Princess V60 дарит редкое чувство гармонии металлургии, гидродинамики и эстетики. Крейсер адресован капитану, ценящему скорость, тишину и точность инженерного рисунка. После сорокачасового теста в Ириш-Си замечаний к ходовой части нет.
