mosuireСплавы реки и озёрного водоёма риску соскакивать на движок, когда штатная кормовая плита ослабла или вовсе отсутствует. В такой ситуации выручает навесной транец. Конструкция подвешивается к борту, берёт нагрузку подвесного мотора и гасит вибрацию.
Разрабатываю проект с оглядкой на предельный импульс тяги 80 Н. Для ПЛМ до 5 л. с. хватает фанеры ФСФ 18 мм, пропитанной фенол-формальдегидной смолой. Для моторов серьёзнее применяют клееный пакет из двух листов 12 мм с промежуточной стеклотканью 300 г/м2.
Разметка и раскрой
На ватмане черчу контур: ширина колодки 260 мм, высота 310 мм, скос кромок 5°. Паз для обжима борта беру 45 мм по полке. Шаблон переношу на фанеру, использую рейсмус и циклокалибр — инструмент, оставляющий канавку заданной глубины. Детали выпиливают ленточной пилой с полотном 6 мм, чтобы радиусы получились чистыми, без рваного волокна. Кромки шлифую эксцентриковой машинкой зерно P120 до исчезновения ворса. По торцам фрезерую четверть 8 × 8 мм под буртик уплотнителя.
Кронштейн и крепёж
Нагрузку вывожу через шпангоут-кронштейн из дюралюминия Д16Т толщиной 5 мм. Гибку веду на листогибе с матрицей 20 R. На заготовке сверлю четыре отверстия Ø10,2 мм, фаску снимаю борфрезой ВК8. Закладные гайки клацают на резьбу М10×1,25 — мелкий шаг снижает люфт. Соединение фанеры и дюрали выполняю клеем-герметиком MS-полимера, выдерживающим циклическое погружение без деградации структуры. Усилительный фланец удерживаю струбцинами до полимеризации 24 ч при 22 °C.
Поверхность, контактирующая с корпусом лодки, бронируется термоусадочной трубкой Ø120 мм: стенку разрезаю вдоль и надеваю на готовую деталь. Трубка после прогрева формует монолитную эластомерную оболочку толщиной 3 мм, демпфирующую ударные перегрузки.
Финишное покрытие
Открытые торцы фанеры грунтую эпоксидной смолой ЭД-20 с отвердителем ПЭПА, ввожу 2 % талька для тиксотропии. Далее кладу два слоя полиуретановой эмали RAL 7042 методом воздушного распыления, сопло 1,4 мм. Альтернатива — вакуумная инфузия с винилэфирной смолой, процедура сложнее, зато влагопоглощение уходит до 2 %.
После сушки навешиваю транец на борт через регулируемые скобы. Прижим плотный, на щуп 0,1 мм свет не проходит. Испытания: волна 0,5 м, ПЛМ 9,8 л. с., пять часов хода. Расслоений, хруста, увода оси нет. Удельная масса добавки к корпусу — 3,4 кг. Коэффициент запаса по изгибу, рассчитанный через метод Жуковского-Ландау, равен 1,9, что удовлетворяет норме ДНД-38-200.
Транец-навес прослужит сезоны при банальной профилактике: промывка пресной водой, ревизия резьбы в начале и конце срока плавания, подкраска сколов. Механизм отклонения удобен при заходе на мель: силовым движением рукояти угол 60° переводит мотор в положение транзит, винт выходит из воды, дрейф проходит без боязни зацепить каменный гребень.
Приведённый алгоритм даёт компактный, технологичный узел, пригодный для складных ПВХ-корпусов, алюминиевых дельфинчиков и гибридных каяков. При росте габаритов мотора размер колодки подгоняю под лишний дюйм дейдвуда, расчёт ведут по тому же принципу, меняя лишь шаг винта и площадь упора. В остальном конструкция остаётся идентичной — от геометрии паза до защитного слоя MS-полимера.
