mosuireДвадцать лет проектирую и обслуживаю прогулочные суда, матчасть понтонных шлюпок особенно близка: компактная, тяговитая, живучая. При снаряжении семейной экспедиции на тихую реку выбираю именно надувной понтон — габарит в багажнике, меньший вес, отсутствие расходов на стапель, минимальный уход.
Перед покупкой анализирую три кита: геометрию баллонов, ткань, силовую схему пола. Ошибка в любом пункте приведёт к плавающему дифференту, рысканью и лобовому сопротивлению.
Силовой каркас
Стационарному днище каноэ противопоставлен пайол, скреплённый стрингерами из дюралюминия. В прогонных шпангоутах критичен коэффициент гибкости, иначе при глиссировании появится «масляный» перелом. При разборке конструкция складывается гармошкой, вес укладывается в пятнадцать-двадцать килограммов.
Расчёт давления выполняю по формуле d = W⁄(π·D·L), где W — проектная нагрузка, D — диаметр понтона, L — рабочая длина. Диаметр 0,48 м уже удерживает пятьсот килограммов без риска кавитации.
Компаунд клеевого шва заслуживает отдельного слова. Отдаю предпочтение полиуретановому клейстеру со ступенчатой реакцией, циклическая термостабильность до +110 °C, водопоглощение 0,4 %. Трудоёмкость выше эпоксидной схемы, зато старение медленней.
Динамика разгона
Корпус-катамаран свободно выходит на редан при Froude-числе 0,4. Превышение высоты волны свыше половины диаметра понтона гарантирует захлёстывание носа, потому уделяю внимание килевой линии: секущий угол двадцать градусов разгоняет струю вдоль бортов.
При выборе мотора ориентируюсь на массу экипажа. Пятнадцатисильный подвесник справляется с двумя взрослымими и грузом в сто килограммов, крейсерская скорость двенадцать узлов. Винт беру с диффузором S-образного профиля, кевларовый корд снижает вибрацию.
Транцевую доску усиливаю закладной из морской фанеры плотностью шестьсот пятьдесят килограмм на кубический метр. Поверх кладётся стекломат, затем акрилатная эмаль высокого сухого остатка. Такой бутерброд выдерживал серию швартовок о бетонную пристань при встречном ветре.
Эксплуатация и хранение
Манометр использую с микро анероидом: точность до 0,02 bar заметно повышает ресурс. Перекачка убивает шов раньше сезона. При температуре воздуха ниже +10 °C прогреваю цилиндр насоса тёплой водой, вязкость смазки падает, ход штока остаётся лёгким.
При консервации на зиму промываю понтоны раствором буры, затем обрабатываю парафиновым воском полимером. Слой заполняет микропоры, создаёт глянец, отталкивает масло и соляные кристаллы. Ткань не высветляется, остаётся эластичной.
Складываю лодку по схеме «оригами-двойник»: оба борта к центру, затем рулон вдоль киля. Воздух выгоняю через последний открытый клапан, поджимая валиком. В результате пакет примерно 90×50×30 см — вполне подходит под полку гаража.
При транспортировке на багажнике внедорожника пользуюсь трёхточечными стяжками с поворотными карабинами. Лишний оборот вокруг рейлинга исключает опасность сдвига пакета при резком торможении.
Во время хода держу под рукой ремнабор: латка из армированного полиоксиметилена, фторкаучуковый герметик, наждачная шкурка зернистостью P180. Полевое устранение пореза от коряги занимает пятнадцать минут, шов готов к нагрузке через час.
Глубокую царапинуу на внутренней стороне понтона заделываю методом «оборотной осмолки»: рез обрабатывается ацетонитрилом, затем вклеивается внутренняя проставка, после чего выводится наружный слой. Способ сохранил форму баллона даже после километров серпантина под солнцем Киренги.
В результате грамотно подобранная понтона служит семь-восемь сезонов без капремонта, по-прежнему держит курс, не подбрасывает нос на встречной зыби и дарит уверенность владельцу.
