mosuireЯ двадцать лет обслуживаю рыбацкий флот на сибирских реках и знаю, как быстро набухает смола на веслах, когда тайга дышит жаром. Покупка складной лодки для семейных выходных или экспедиционной разведки даёт свободу, но без аккуратного подхода легкомысленному экипажу придётся латать швы уже на вторые сутки. Поделюсь рабочим алгоритмом.
Три ключевых шага
Сначала формулирую задачи: дальность маршрутов, количество пассажиров, предполагаемый тип воды. Спокойный залив, порожистая горная река и карьер с острыми гранитными краями диктуют разную геометрию дна и разную плотность ткани.
Для неспешной рыбалки беру корпус 260–290 см: двух рыболовов такой корпус держит без напоминаний о пространстве. Для нацеленого плёса с грузом под мотор 5 л.с. выбираю 320–360 см. Сопротивление воде снижается благодаря удлинённому килю, а рост кокпита даёт место для канистр и эхолота.
Грузоподъёмность оцениваю с запасом 25-30 %. Под такое правило подпирали мои курсанты: после первой посадки они внезапно вспоминали про термос, сапоги и ящик с приманками.
Материалы и фурнитура
ПВХ-ткань марки 1100 г/м² противостоит абразивному воздействию — гранитная корка шевелит борта, но не кусает их. Для ультралайтовых походов, где важен вес, допускаю 850 г/м². В каталоге встречается слово «низкотемпературный пластификатор», расшифровываю: добавка, сохраняющая эластичность при −25 °C. Без неё северный рассвет превращает баллоны в хрупкое стекло.
Швы. Я настаиваю на горячей сварке. Хлорвиниловый «замок» с температурой 520 °C формирует монолит, лишённый капилляров, куда проникает пар. Клеевой метод дешевле, но чтоерез два сезона хлоропрен оседает, образуя микропоры (феномен «дыхание ткани»).
Палуба. Для фототуризма ставлю реечный настил из берёзовой авиа пластины: лёгкий, не гудит на волне. Для промысловой охоты предпочитаю алюминиевый пайол «синклит», поясню термин: гофр листа направлен поперёк килевой оси, из-за чего нагрузка распределяется по схеме арочного моста.
Фурнитура. Проверяю клапан Halkey-Roberts пятого поколения: стальной подпружиненный стержень исключает прилипания песчинок. Ушко для якорного каната — нейлоновое, литое под давлением, без сварного шва, иначе разрыв при рывке ветра неизбежен.
Документы. На рынке ПВХ-лодка длиной до 4,7 м и мотором до 10 л.с. проходит без регистрации, но страховка ОСАГО избавляет от лишних нервов: лебедь-трос на спусковой площадке иногда губит соседний борт. Сертификат РРР сверяю по штрих-коду, шильдик вшит под левый поручень. Несовпадение деталей — мгновенный разворот к выходу.
Финальная проверка
В магазине не тороплюсь. Заводской насос удаляю, беру манометр Magra 1 бар с шагом 0,01. Набираю 0,25 бар, жду пять минут, замеряю ещё раз. Просадка свыше 0,01 бар сигналит о нескрытой поре.
Слушаю: свист через микродырку напоминает бойок в чайнике. При сомнении обрабатываю баллоны мыльным раствором — пузыри выдают дефект.
Весла вставляю в уключины и раскручиваю по схеме ТП-45: три поворота вправо, пять влево. При подклинивании фиксатор хромирован? отказываюсь.
Проверяю линию киля, ставлю лодку на ровный бетон. Кривая тень под днищем укажет на усадку ткани при сварке. Такая лодка глиссирует, но прыгает как козлёнок, расходуя литр на милю лишнего бензина.
После оплаты прошиваю швы герметиком Silaprene. Вечером оставляю корпус надутым. Утром температура падает, но давление держится — знак удачной закупки.
Навешиваю мотор, фиксирую кавитационную плиту, проверяю анод, выхожу на первый прогоночный круг. Пульсация на ручке газа нулевая, струя воды чистая.
Вода пахнет свободой, а баллоны — свежим ПВХ. Я снова в пути.
