mosuireНа воде лишний килограмм эквивалентен замедлению старта, поэтому сначала взвешиваю гребной комплект, мотор, топливную укладку. Разброс масс вводится в расчёт через коэффициент «ζ» — поправка на волновой разбег.
Геометрия несущей плиты
Ключевой размер — расстояние от оси дейдвуда до верхнего среза доски. Выставляю его в 380 мм, ориентируясь на кавитационную плиту штатного подвеса. Допуск держу в пределах ±1 мм, иначе каверны воздуха пробьют поток. Толщина — 30 мм: клееный щит из трёх слоёв с перекрёстным волокном. Клей беру резорцино-формальдегидный, рабочая температура 25 °С, давление прессования 0,8 МПа.
Каркас и усилители
Вдоль кромок ставлю два побела — узкие рейки акации. Древесина с модулем упругости 16 ГПа гасят сколы при боковом ударе. Внутреннюю грань выбираю пазом под алюминиевую балку 40×20×2 мм. Балка увеличит радиус инерции и снимет пик напряжения на старте.
Импрегнация и обшивка
Перед ламинированием ввожу полимер «парагрейн-15» — он вытесняет влагу и заполняет микрокапилляры. Через сутки шлифую зерном P120, лишний глянец снимается, смола ляжет равномерно. Стеклоткань Т-13 укладываю в два слоя под углом 45°. Эпоксид смеси с коллоидным кремнезём до вязкости сметаны: такой тиксотроп не даст стёклам съехать под силой тяжести.
Крепёж к баллону
Фурнитуру точу из АМг5: четыре скобы-«ласты», каждая притягивается болтами М8 к закладным из фанеры ФСФ 18 мм, впаянным в баллон при производстве лодки. В зоне контакта клею протектор из «кевлар-саржи» — ткань плотностью 180 г/м² отразит абразив при швартовке к причалу.
Нагрузочные прогоны
Сухое испытание: подвешиваю на транец гирю 65 кг, держа десять минут. Прогиб показывает индикатор часового типа, моя цель — не более 0,7 мм. При превышении добавляю диагональный раскос из карбоново-арамидной трубки Ø16 мм.
Морская соль неизбежно атакует металл, поэтому анодируют алюминий в ванне с серной кислотой (рН 1,8) при токе 2 А / дм2 в течение двадцати минут. Пористый слой запечатываю горячей дистиллированной водой, поры схлопываются, образуя барьер.
Финишная отделка
Кромки закругляют фрезой R6. Далее микрошаг P240, после чего наношу полиуретановый лак с УФ-фильтром. Две лёгкие вельветовые полосы на внешней стороне служат для дренажа брызг.
овая масса конструкции — 3,4 кг. Жёсткость эквивалентна фанерной плите толщиной 45 мм при выигрыше по весу тридцать процентов. Мотор Mercury 9.9 запускается без паразитной вибрации, гравитационной осадки нет. Транец готов к выходу на глиссирующую дистанцию.
