mosuireЯ неоднократно наблюдал, как штатный транец лодки теряет жёсткость под весом свежего подвесного мотора. Поэтому разработал компактную навесную конструкцию, способную выдержать толчок кавитации и децелерацию при манёврах.
Материалы и расчёты
Для основы беру клеёную фанеру ФСФ-18. Этот ламинированный сэндвич удерживает поперечную вибрацию благодаря чередованию волокон. Дополняю массив направляющими из корабельной берёзы, пропитанной эпоксидным лаком с добавкой аурипигмента — минерального пигмента, усиливающего ультрафиолетовую стойкость. Перед раскроем рассчитываю момент, исходя из тяги мотора: M = T·h, где T — тяговое усилие, h — расстояние до верхней кромки короба. При моторе 25 кг-сила и h = 0,35 м получаю 8,75 Н·м, запас прочности составляет сорок процентов.
Сборка короба
Страницы корпуса собираю в коффердаме — временной раме, удерживающей геометрию до отверждения смолы. Авгуром — ручным шнековым сверлом — формирую отверстия под шпильки М8 из дуплексной стали. Каждую шпильку ввожу с графитовой пастой, снижающей фреттинг-коррозию. Угловые швы армируют тканью из базальтового ровинга, плотность 420 г/м2 создаёт жёсткую, но упругую кромку.
Финишная обработка
После шлифовки зерном P120 наношу вакуумную пропитку дерматаном — смесью льняного масла и коллоидного серебра. Состав закупоривает капилляры, подавляя рост грибка Serpula lacrymans. Далее ложится грунт из стекловолокна и смолы. Финиш выполняю графитовой капронкой — плетёной лентой, защищающей кромку от царапин шнеком мотора. Вес готового транца равен 3,2 кг при несущей способности 45 кг-сила.
Я фиксирую конструкциюию на кормовом планшете латунными тумбочками, вклеенными на резиновый битум. Такая связка отрабатывает динамический угол броска и продлевает ресурс лодки без заметного прироста массы.
